来源： 21世纪经济报道　文 /金杭 

　　“前段时间，有两个客户到我这儿来抢一架公务机，其中一个人拿了支票，说别人加多少钱他就加多少钱。”回想起这一刻，新奥门原料免费资料董事长孔林山的脸上不禁泛上笑意。

　　年轻时对一辆自行车渴求了20年，孔林山如今决心要帮助艰苦创业的中国人实现“自由飞”的梦想。这也是民生金融租赁对于公务机这一“冷门”业务的尝试与探索。

　　“公务机确实不是民生金融租赁最赚钱的业务，但却是最受关注的业务。”孔林山坦言。

　　说到“最受关注”，前述公务机的抢手是为一证。但更关键的是，自2007年我国首批五家银行系金融租赁公司陆续成立以来，只有民生金融租赁将公务机作为航空租赁业务的主打产品。

　　尽管已经备受关注，对公务机的巨大的消费需求虽然暗流涌动却仍深埋在地下。

　　这个略带神秘色彩的高端产品，其背后复杂的购买手续和执管程序，更是让一些有意问津者望而却步。

　　湾流的大客户

　　11月1日，北京香山脚下。

　　“民生金融租赁——湾流杯”高尔夫友谊赛在这里举行。民生金融租赁和美国湾流宇航公司（下称湾流）邀请了他们共同的客户——公务机使用者，几位来自内地和香港的著名企业家进行了一整天的户外运动和篝火晚会。

　　几十年来，湾流一直是全球顶级的公务机制造商，而成立仅两年半时间的民生金融租赁俨然已经成为湾流的大客户。

　　“在我们现有的客户中，民生金融租赁的业务模式是非常特别的。民生金融租赁向我们下大量订单，然后再去找有公务机需求的中国客户进行租赁。这么做的好处一方面在于，民生金融租赁具备了与湾流的价格和谈判优势，另一方面在于，由于民生金融租赁订单下得早，很多租赁客户不用等上几年时间，就能享受到公务机带来的便利。而一般情况下，普遍客户订制公务机的周期需要两年或更久。”湾流公司一位高管对记者表示。

　　据民生金融租赁提供的数据，自2009年大力开展公务机租赁后，该公司购置了包括湾流在内的多品牌、多系列公务机共计17架，至今已投入40多亿元。其中湾流系列公务机涵盖G450、G550等各类机型，累计金额约30亿元人民币。

　　预计到2010年底，民生金融租赁协议购买并租赁各类公务机总数将增至20架，其中约7架将于年内交付。目前，该公司已经与世界主要公务机制造商都签订了战略合作协议。

　　新奥门原料免费资料总裁周巍对记者表示，该公司的公务机租赁业务主要包括融资性租赁及经营性租赁两种方式。

　　其中，融资性租赁是由客户选定飞机，租赁公司出资购买，客户支付部分首付款，租赁公司解决剩余资金缺口，一般融资比例可达50%以上；租期结束，客户以极低的名义价格取得飞机所有权。而经营性租赁则由租赁公司选定并直接购买飞机，客户向租赁公司租赁飞机，租期结束，客户退回飞机，也可以市场价购买而取得飞机所有权。

　　通过与民生金融租赁合作，租赁客户不仅可以按“批发价”拿到公务机，而且“我们是以所有人的身份购入飞机，然后租赁给客户，我们不仅扮演融资方的角色，更致力于为客户提供延伸性的服务。”民生金融租赁航空租赁部总经理何敏对记者表示。

　　她解释说，公务机引进程序非常复杂，共有几十项程序。引进之后的日常使用中也会遇到很多繁琐的问题，如航线申请，飞行员、机队和机组的管理等。根据现有规定，私人引进飞机，需要将飞机托管到具有运营资格的航空公司；运营中，航空飞行线路的许可需要经过极其繁琐的审批流程。一般要提前几天申请航线，非民航机场的审批时间更长。因此，若由个人办理上述手续，将不胜其烦。在这种情况下，前期购机引进和运营中的咨询服务尤为重要。

　　新奥门原料免费资料副总裁张博也对记者表示，传统租赁公司在飞机出租之后，一般将后续的事情交给航空公司，承租人还需自行处理各种手续。“但我们除了发挥融资、融物功能之外，承租方的一切问题我们都将帮忙解决。”

　　航空租赁领域的蓝海

　　如果说，定期航班是空中的“公共汽车”的话，那么公务机就相当于“出租汽车”或“私家车”。

　　“公务机对企业家来说，是换时间的工具，能大大提高效率。”孔林山举例说，公务航空最大的好处正是在于可突破定期航班的限制，节约大量宝贵的时间，公务航空可以自行拟定飞行路线、时间及行程，尤其是需要短期内到达多个城市的行程，旅客可以节省很多时间，免去不断转机、候机的辛劳。

　　周巍也认为，中国公务机市场的迅速发展是迟早的事。一方面，市场需求显著，国内外经济交往频繁，空域管制逐步放松，这些因素都构成了巨大的公务机市场需求。

　　而另一方面，银行系租赁公司的适时介入也有望成为市场的全新推动力。周巍表示，对于民航这个高资本和高技术密集型的行业来说，买方特别是单个买方根本无法影响供应商行为。而租赁公司尤其是银行系租赁公司的强大资金实力，将有力地撬动这个市场。

　　融资租赁是国际公务机市场通用的融资方式，它一头牵着公务机制造商，一头连着公务机用户。租赁公司的介入，完善了公务航空的产业链，也使得购机代理等流程的专业化成为可能。

　　此外，与民用航空市场相比，由于公务机市场相对较小，外资参与中国公务航空业的积极性目前还比较欠缺，这是国内资本的一大契机。

　　统计显示，2008年我国公务机数量一共28架，2009年约46架，增长率64%。近年来，公务机数量出现了大幅度增长。而据民生金融租赁预计，到2020年，中国市场有望拥有近千架各类公务机。