民生公务机租赁 飞跃天际线
2013年05月19日
4月18日，2013年亚洲商务航空大会及展览会（ABACE）在上海虹桥国际机场隆重闭幕。由新奥门原料免费资料（以下简称“民生金融租赁”）倡导并发起成立的中国公务机联盟实现扩容，包括霍克太平洋、民生国际通用航空股份有限公司等四名成员的加入，联盟成员数达到21家，涵盖了国际、国内公务机最主要的生产商和运营商。而就在不久前，中国民生银行、民生金融租赁与美国湾流宇航公司联手在北京主办湾流全系列公务机发布会，湾流公司全系列公务机首次全面进入中国市场。湾流公司副总裁斯科特先生(Mr.Scoot)表示，在北京举办发布会重要的一个原因就是民生金融租赁卓越的公务机租赁业务。一系列令人瞩目的事件表明，民生金融租赁所致力的以“安全、高效、舒适”为核心价值的公务机服务获得越来越多的关注、认同和市场空间，也标志着作为中国公务机租赁市场的开拓者、倡导者和领先者，民生金融租赁历经四年精耕细作的公务机租赁市场日渐成熟。
辟蹊径 拓展公务机租赁
在湾流全系列公务机北京发布会上，民生金融租赁宣布订购10架湾流公务机。至此，民生金融租赁公务机机队达到了130余架，公务机价值超过40亿美元，占据中国公务机租赁领域90%的市场份额，进一步巩固了亚洲最大公务机机队的地位。以公务机租赁为代表的航空租赁业务，是民生金融租赁的核心业务之一，而这一成果的取得并非一蹴而就。作为第一批成立的具有商业银行背景的金融租赁公司，在成立之初就将目光锁定在飞机租赁上。
“中国是公认的世界上最具潜力的飞机租赁市场。”一位有着丰富的飞机租赁经验的业内人士表示。“飞机单体价值高，易于核算，能够独立产生现金流，价值周期长。”民生金融租赁副总裁兼飞机租赁事业部总裁张博也持有类似观点。一提到飞机租赁，首先想到的就是民航大飞机租赁，但是经过调研后，民生金融租赁决定暂时放弃大飞机租赁。究其原因，主要是开展大飞机租赁需要很长时间的积累，而国际租赁公司具有资金和技术优势，占据了绝大部分的市场份额。国内也有少数金融租赁公司或凭借成熟的大飞机租赁经验、客户资源或强大的股东背景，而介入了这一领域。作为民营金融背景的租赁公司，此时开展大飞机租赁的时机尚不成熟。飞机租赁向何处去？民生金融租赁的大股东民生银行董事长董文标建议，应当尝试公务机租赁，这为民生金融租赁的飞机租赁指明了前进方向。
民生金融租赁迅速启动广泛的市场调研，走访国内公务机用户、潜在客户，拜访全球知名公务机制造商。在与潜在客户的交流中，“很多人表达了对公务机的强烈需求，让我们对市场前景充满信心。”张博说。对市场有了充分的了解后，民生金融租赁在成立一周年之际，率先在国内金融租赁公司中启动公务机租赁，先后与湾流公司订购6架公务机。张博说，民生金融租赁的订单既缓解了湾流公司由于全球经济危机导致的财务紧张，双方建立起稳固的联系，又获得了较低的采购价格，节省了大量资金。正是由于与民生金融租赁的良好而持续的合作，以及对中国公务机市场的信心，湾流公司于去年底在北京投资成立了国内首家合资公务机维修公司，这也是湾流在亚洲惟一的授权维修中心。五年过去了，民生金融租赁世界主要公务机制造商建立良好合作关系，形成了完整、高效、专业的公务机服务链条，推动中国成为全球公务机增长的核心市场之一。
勤耕耘 培育公务机租赁沃土
民生金融租赁董事长孔林山说，民生金融租赁最值得骄傲的一件事就是率先开发出了公务机租赁市场。一个良好的市场不仅需要优秀的参与者也需要政策的扶持。现在全球公务机制造商普遍看好中国市场。但是公务机市场的环境并不完美。高关税是公务机租赁发展需要解决的难题。在民生金融租赁和金融租赁同业的推动下，2010年2月，银监会明确，金融租赁公司可根据业务需要，就一架飞机在境内保税区注册一家独立的项目公司（SPV）。当年4月，民生金融租赁第一架公务机“民生001号”在天津首航，我国融资租赁业在境内保税区设立的第一家项目公司（SPV）--民生桂竹（天津）公务机租赁有限公司投入运营。SPV的设置，在一定程度上缓解了一次性缴纳22.85%高额进口税负给公务机市场发展带来的难题，也为其他公司开展公务机租赁趟出了一条道路。
良好的市场需要健康有序的竞争与合作。一年前的亚洲公务航空展上，在民航局的支持下，民生金融租赁联合国际主流公务机厂商、国内主要公务机执管公司发起成立“中国公务机上海联盟”（以下简称称“联盟”），发布了中国公务机发展史上具有里程碑意义的《上海宣言》。联盟倡导自律和规范行业行为，引导正确消费理念，避免无序竞争，促进行业健康有序发展，同时呼吁并致力于改善制约公务机市场发展的客观不利因素，积极参与公务机的基础设施建设。民生金融租赁的努力为行业的健康发展创造了良好的环境。
展宏图 打造公务机服务生态圈
良好的市场吸引了更多租赁公司的进入，目前已有不少金融租赁公司开始涉足公务机租赁。面对众多的竞争者，孔林山仍然乐观地表示，“公务机市场足够大，能够容纳众多的租赁公司。”他预计未来10年将是中国公务航空高速发展的主要阶段，公务机数量有望达到1000架左右，而民生金融租赁将占据70%的份额。而在未来的五年，民生金融租赁将全方位推进“蓝天51000计划”，即用5年时间，形成以公务机、直升机为主导的航空产业集群，并适时进入大飞机业务领域，资产规模达到1000亿元。这一信心基于公司已经打造了以完整的公务机服务生态圈。
随着民生银行、民生金融租赁在执管公司与机场基地建设等公务机服务领域的大举布局，一个更加完善、更加专业的“民生公务机服务生态圈”正在快速形成。为了建设这一生态圈，民生金融租赁苦练内功，公司航空租赁事业部汇集了航空、金融、租赁等领域众多专业人才，能为客户提供从购机咨询、代理购机、执管咨询、飞机租赁到残值处置的全程专业化金融服务。
在民生银行的支持下，民生金融租赁在国内通航机场、FBO（固定基地运营商）、维修维护等基础设施建设领域也取得了显著进展。其中，新近在ABACE上加入中国公务机联盟的民生国际通用航空股份有限公司，前身是中信海直控股的中信通航。今后民生国际通航将在中信海直和民生金融租赁的大力支持下积极开展公务机、直升机运营服务，并有意组建大规模机队提供空中出租车服务。
随着“公务机租赁生态圈”的逐步形成，民生金融租赁对于中国通用航空市场更加充满信心。
辟蹊径 拓展公务机租赁
在湾流全系列公务机北京发布会上，民生金融租赁宣布订购10架湾流公务机。至此，民生金融租赁公务机机队达到了130余架，公务机价值超过40亿美元，占据中国公务机租赁领域90%的市场份额，进一步巩固了亚洲最大公务机机队的地位。以公务机租赁为代表的航空租赁业务，是民生金融租赁的核心业务之一，而这一成果的取得并非一蹴而就。作为第一批成立的具有商业银行背景的金融租赁公司，在成立之初就将目光锁定在飞机租赁上。
“中国是公认的世界上最具潜力的飞机租赁市场。”一位有着丰富的飞机租赁经验的业内人士表示。“飞机单体价值高，易于核算，能够独立产生现金流，价值周期长。”民生金融租赁副总裁兼飞机租赁事业部总裁张博也持有类似观点。一提到飞机租赁，首先想到的就是民航大飞机租赁，但是经过调研后，民生金融租赁决定暂时放弃大飞机租赁。究其原因，主要是开展大飞机租赁需要很长时间的积累，而国际租赁公司具有资金和技术优势，占据了绝大部分的市场份额。国内也有少数金融租赁公司或凭借成熟的大飞机租赁经验、客户资源或强大的股东背景，而介入了这一领域。作为民营金融背景的租赁公司，此时开展大飞机租赁的时机尚不成熟。飞机租赁向何处去？民生金融租赁的大股东民生银行董事长董文标建议，应当尝试公务机租赁，这为民生金融租赁的飞机租赁指明了前进方向。
民生金融租赁迅速启动广泛的市场调研，走访国内公务机用户、潜在客户，拜访全球知名公务机制造商。在与潜在客户的交流中，“很多人表达了对公务机的强烈需求，让我们对市场前景充满信心。”张博说。对市场有了充分的了解后，民生金融租赁在成立一周年之际，率先在国内金融租赁公司中启动公务机租赁，先后与湾流公司订购6架公务机。张博说，民生金融租赁的订单既缓解了湾流公司由于全球经济危机导致的财务紧张，双方建立起稳固的联系，又获得了较低的采购价格，节省了大量资金。正是由于与民生金融租赁的良好而持续的合作，以及对中国公务机市场的信心，湾流公司于去年底在北京投资成立了国内首家合资公务机维修公司，这也是湾流在亚洲惟一的授权维修中心。五年过去了，民生金融租赁世界主要公务机制造商建立良好合作关系，形成了完整、高效、专业的公务机服务链条，推动中国成为全球公务机增长的核心市场之一。
勤耕耘 培育公务机租赁沃土
民生金融租赁董事长孔林山说，民生金融租赁最值得骄傲的一件事就是率先开发出了公务机租赁市场。一个良好的市场不仅需要优秀的参与者也需要政策的扶持。现在全球公务机制造商普遍看好中国市场。但是公务机市场的环境并不完美。高关税是公务机租赁发展需要解决的难题。在民生金融租赁和金融租赁同业的推动下，2010年2月，银监会明确，金融租赁公司可根据业务需要，就一架飞机在境内保税区注册一家独立的项目公司（SPV）。当年4月，民生金融租赁第一架公务机“民生001号”在天津首航，我国融资租赁业在境内保税区设立的第一家项目公司（SPV）--民生桂竹（天津）公务机租赁有限公司投入运营。SPV的设置，在一定程度上缓解了一次性缴纳22.85%高额进口税负给公务机市场发展带来的难题，也为其他公司开展公务机租赁趟出了一条道路。
良好的市场需要健康有序的竞争与合作。一年前的亚洲公务航空展上，在民航局的支持下，民生金融租赁联合国际主流公务机厂商、国内主要公务机执管公司发起成立“中国公务机上海联盟”（以下简称称“联盟”），发布了中国公务机发展史上具有里程碑意义的《上海宣言》。联盟倡导自律和规范行业行为，引导正确消费理念，避免无序竞争，促进行业健康有序发展，同时呼吁并致力于改善制约公务机市场发展的客观不利因素，积极参与公务机的基础设施建设。民生金融租赁的努力为行业的健康发展创造了良好的环境。
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良好的市场吸引了更多租赁公司的进入，目前已有不少金融租赁公司开始涉足公务机租赁。面对众多的竞争者，孔林山仍然乐观地表示，“公务机市场足够大，能够容纳众多的租赁公司。”他预计未来10年将是中国公务航空高速发展的主要阶段，公务机数量有望达到1000架左右，而民生金融租赁将占据70%的份额。而在未来的五年，民生金融租赁将全方位推进“蓝天51000计划”，即用5年时间，形成以公务机、直升机为主导的航空产业集群，并适时进入大飞机业务领域，资产规模达到1000亿元。这一信心基于公司已经打造了以完整的公务机服务生态圈。
随着民生银行、民生金融租赁在执管公司与机场基地建设等公务机服务领域的大举布局，一个更加完善、更加专业的“民生公务机服务生态圈”正在快速形成。为了建设这一生态圈，民生金融租赁苦练内功，公司航空租赁事业部汇集了航空、金融、租赁等领域众多专业人才，能为客户提供从购机咨询、代理购机、执管咨询、飞机租赁到残值处置的全程专业化金融服务。
在民生银行的支持下，民生金融租赁在国内通航机场、FBO（固定基地运营商）、维修维护等基础设施建设领域也取得了显著进展。其中，新近在ABACE上加入中国公务机联盟的民生国际通用航空股份有限公司，前身是中信海直控股的中信通航。今后民生国际通航将在中信海直和民生金融租赁的大力支持下积极开展公务机、直升机运营服务，并有意组建大规模机队提供空中出租车服务。
随着“公务机租赁生态圈”的逐步形成，民生金融租赁对于中国通用航空市场更加充满信心。
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